Mimoňské.
války.
Na víkend se z obřího betonu bývalé sovětské základny stalo automobilové město. Sedmnáct ročníků mezi lety 2002 a 2011, desítky tisíc lidí, čtvrt míle, drift, americká svalovina i domácí stavby. Reportáž o největší tuningové legendě českých nultých let - se všemi hluky, hrdostmi i stíny.
letiště Hradčany
Ralsko, ne přímo v Mimoni
2002 - 2011
17 setkání v 10 letech
čtvrt míle
402,34 m
Turkovi
ročník XIII, 23. 8. 2008
Šest čísel,
která to shrnou.
- 17
- setkání v 10 letech (2002-2011)
- 150 → 7 000
- růst aut z I. na VII. ročník
- 402,34 m
- závodní čtvrt míle
- ≈ 20 000
- účastníků na XIV. (květen 2009, tisk)
- ≈ 2,5-2,7 km
- délka historické vojenské dráhy
- 9,184 s
- nejrychlejší doložený čas v ročníku XI (Corvette)
Betonová plocha,
která nebrala konec.
Auto sjelo z hlavní silnice, projelo lesem a najednou stálo v koloně před příjezdovou branou. Přímo za ní se otevírala plocha, jakou v Česku nikde jinde nebylo možné legálně objet. Bývalé sovětské letiště Hradčany na území města Ralsko - běžně řečeno „letiště u Mimoně" - má hlavní dráhu dlouhou přes dva a půl kilometru a širokou skoro sto metrů. Když se na ni v roce 2002 poprvé sjelo asi sto padesát aut, bylo v ní víc místa než na jakémkoli hobby závodním okruhu.
O čtyři roky později to samé místo hostilo sedm tisíc aut a několik desítek tisíc lidí. Vedle sebe stály devítisekundové dragové speciály a domácí Škody s domalovanými plameny, ordinérní osobní auta se svařenou výfukovou soupravou z pátku a americké muscle stroje přijeté z celé střední Evropy.
Autor téhle reportáže tam byl v srpnu 2008, ročník XIII. Fotky, kterými článek prostupuje, jsou právě odtamtud. Nesnažíme se z nich udělat příběh celé sedmnáctileté série - jsou to jeden konkrétní víkend, který ale ukazuje, co bylo v Mimoni k vidění během kterékoli poloviny nultých let.
Od 150 aut k desítkám tisíc lidí.
První setkání 20. září 2002 přilákalo asi 150 aut a značka „Mimoňské války" se ještě nepoužívala. O sedm let později popisoval dobový tisk XIV. ročník jako sraz šesti tisíc aut a dvaceti tisíc lidí. Mezi tím leží prudký nárůst, vrchol, otřesení tragickými nehodami a postupné vypnutí ekonomiky akce.
Sedmnáct setkání v deseti letech
Ve většině let dvakrát ročně - jarní a srpnový termín. Sloupce ukazují uváděné počty aut, zdroje a jednotky se liší - archiv pořadatelů, dobový tisk, policejní údaje. Posuňte vodorovně nebo klávesnicí.
I
≈ 150 aut
První pokus na Hradčanech, značka Mimoňské války se ještě neustálila.
II
≈ 600 aut
První ročník pod jménem Mimoňské války. Déšť, čtyřnásobný nárůst.
III
≈ 1 200 aut
Výkonové třídy ve sprintu. První exotičtější stroje.
IV
≈ 2 100 aut
Elektronická časomíra, kategorie podle objemu, diesely, speciály. Bariéry.
V
≈ 4 000 aut
Vážení aut, Best Car rampa, supersporty poprvé ve větším počtu.
VI
≈ 5 000 aut
Z jednodenního srazu se rodí víkendový festival s páteční party.
VII
≈ 7 000 aut
Vrchol podle oficiálního archivu. Čtyři sprintové dráhy, kaskadéři.
VIII
≈ 3 730 aut
První bezpečnostní varování. Show & Shine, dvě měřené jízdy.
IX
≈ 4 130 aut
Tuning Cup ČR, EMMA ESPL, dB Drag, Dynocup, trh s auty.
X
≈ 4 350 aut
Poprvé důsledně 402,34 m. Ohňostroj, rozšířený program.
XI
≈ 5 161 aut
Zákaz nočního volného pohybu vozidel. Corvette 9,184 s / 244,7 km/h.
XII
≈ 5 450 aut
Tragická nehoda v noci vrhla na akci stín. Zpřísňování bezpečnosti.
XIII
≈ 6 000 aut (tisk)
Návrat po zrušeném jarním termínu. Bariéry, policie, nový majitel.
XIV
≈ 6 000 aut, ≈ 20 000 lidí (tisk)
Rekordně popisovaný ročník. Sprint, drift, slalom, RZ, plný program.
XV
≈ 4 400 aut (ČT24)
Pokles proti očekávání, tlak nákladů. Milionová ztráta na vstupném.
XVI
údaj se nedohledal
Sprint, slalom, RZ, Dynocup, drift, BESIP, večerní program.
XVII
≈ 4 000 aut, 12-15 000 lidí (policie)
Poslední původní Mimoňské války na Hradčanech.
„Show“ i „go“
na jednom místě.
Ve vrcholných ročnících nešlo jen o auta zaparkovaná v řadách. Sedm hlavních částí programu se dělo současně - jedna z hlavních dvou příčin, proč to na Hradčanech tak fungovalo.
- 01
Sprint na čtvrt míli
402,34 m. Elektronická časomíra, výkonové a objemové třídy, diesely, speciály. Symbol Mimoně.
- 02
Drift, drift taxi, burnout
Kouř přes celou plochu. Drift depo, jízdy s diváky, exhibice profesionálů z Tuning Cupu.
- 03
RZ a slalom
Měřený slalom mezi kužely a rychlostní zkouška po vyznačené trati. Body do Tuning Cupu ČR.
- 04
EMMA ESPL, dB Drag, Dynocup
Měření hlasitosti a kvality audia, výkonová brzda na mobilním válci. Digitální čísla, ne dojmy.
- 05
Best Car, Show & Shine, klubové expozice
Rampy, VIP zóna, komise, kluby v řadách. Vedle supersportů domácí stavby s roky práce.
- 06
Kaskadéři, dragstery, motorky
Motorkové exhibice, supermoto, čtyřkolky, drag motocykly a kaskadérské show mezi disciplínami.
- 07
Noční program
Páteční hangárová party, koncerty, DJ, ohňostroj. Od IX. ročníku už s omezením volného pohybu aut.
Vedle toho: koncerty, DJ, ohňostroj, módní přehlídky, klubové expozice, prodejní zóna, burza s auty, vyhlídkové lety, motokáry. Občas i erotická myčka nebo program pro dospělé - dobová estetika nultých let, kterou nemá smysl dělat větší, než byla.
Když auto stojí u čáry, všechno ztichne.
Startovní semafor, dva stroje bok po boku, měření reakce a přesně 402,34 metru napřed. Kategorie se dělily podle motoru, přeplňování a paliva - diesely měly svou skupinu, atmosférické zážehy zase svou. Do „special" patřily americké muscle-cary a drag stroje. Právě z výsledků XI. ročníku pochází souboj o kus níž.
Klikněte na Start.
Jsou to reálné časy.
Sprint z XI. ročníku, kategorie special. Chevrolet Corvette G. Staszewského proti GMC Typhoon M. Blautha. Rozdíl 0,743 sekundy a 21 km/h v cíli. Animace pracuje se skutečnými časy; trať je pro čitelnost vyhlazená.
Souboj z výsledků XI. ročníku
Chevrolet Corvette
GMC Typhoon
| Vůz | Jezdec | Čas | Rychlost v cíli |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Corvette | G. Staszewski | 9.184 s | 244.735 km/h |
| GMC Typhoon | M. Blauth | 9.927 s | 223.713 km/h |
Rychle a zběsile
na Hradčanech.
Nultá léta v americkém tuningu vyrostla na dvou paralelních věcech. Import & JDM scéna vedená filmem The Fast and the Furious (2001) přinesla nadupané Hondy Civic, Nissany Skyline a Toyoty Supra s obrovskými spoilery. Klasická muscle scéna - velké šestnáctiventilové V8, drag stripy z padesátých let, Corvette a Camaro s vytaženými zadními blatníky - jela dál svým tempem na místech jako Bristol nebo Bakersfield.
Mimoň spojila obojí. Podle roku a nálady byly na startu japonské přeplňované čtyřválce vedle amerických big-blocků. Corvette C3 s koly Goodyear Eagle GT, na které stačil pohled z Bandidos rally kalendáře, stála pár metrů od Impreza WRX s vyššími okny. Ford Shelby GT500 s bílými pruhy vozil Češky s modrými EU registracemi.
To, čím Mimoň lišila od typického amerického drag meetu, byla velikost jednoho místa. V USA je běžný okruh na den, tři sta lidí. V Ralsku šlo o třídenní festival na obrovské betonové ploše, kde se drag-strip mísil s show & shine, klubovou expozicí, driftem, kaskadéry a noční party.
Kouř přes
celou plochu.
Vedle sprintu byl druhým velkým lákadlem drift. Vozy z Tuning Cupu ČR jezdily exhibiční kola, drift depo vozilo diváky jako spolujezdce, burnout před tribunou dělal ze zadních pneumatik zbytek na dvě minuty.
Součástí byl i tuningový showcar program. Best Car, Show & Shine, Tuning Cup ČR, klubové řady, EMMA ESPL a dB Drag pro audio. Nejednou vedle sebe stály tři výklopná dveře, pár Lambo dveří a atmosférická skladba osmiválců.
Vedle supersportů domácí stavby.
Klubové expozice byly svým způsobem srdcem Mimoně. Řada aut téhož modelu, jedno vytuněné víc než druhé. Vedle stálo obyčejné auto s roky práce v garáži - domácí bodykit, lakování za pár sobot, audio složené s kamarády. Právě tady byl práh vstupu nejnižší.
Letiště
Hradčany.
Letiště leží u vsi Hradčany na území města Ralsko. Mimoň byla nejbližší známé město a dala akci jméno - v Mimoni samotné se nekonaly. Rozdíl vypadá jako drobnost, ale geografii je fér mít v pořádku.
Kořeny letiště spadají do závěru třicátých let a druhé světové války. Za sovětského působení po srpnu 1968 se z něj stala velká vojenská základna s hlavní dráhou. Zdroje se rozcházejí v přesných rozměrech - uvádí se přibližně 2,5 až 2,7 kilometru délky a 80 až 90 metrů šířky, plus paralelní pojížděcí dráhy, stojánky a kryty. Zajímavostí byl systém potrubí pro ohřev vzletové dráhy.
Poslední ruský transport měl odletět 30. května 1991. Zůstal po nich mimořádně rozlehlý beton, který si vzali filmaři, cvičení a od roku 2002 také tuningoví nadšenci. Zároveň zůstala po armádě zátěž - projekt VÚV/HEIS historicky uváděl kontaminaci podzemní vody nad sanační limit na ploše 37 hektarů.
Dnes je z celé plné vojenské dráhy v provozu jen menší sportovní plocha místního leteckého klubu, něco kolem 900 × 60 metrů. Nezaměňujte ji s historickou dvouapůl kilometrovou drahou z dob srazů. Na podzim 2026 v Ralsku proběhlo referendum k plánované fotovoltaické elektrárně na celé bývalé letiště - stav před publikací tohoto článku ověřte v aktuální zprávě.
Osm věcí, které se nesetkají znovu.
01
Správný okamžik
Rychle a zběsile (2001) do českých kin, generace nastupujících autoscén, novinářské časopisy ještě papírové.
02
Mimořádný prostor
Dráha přes dva a půl kilometru dlouhá umožnila legální čtvrt míli a paralelní disciplíny mimo silnici.
03
Komunita
Kluby, internetová fóra, časopisy Tuning a Autosport, prodejci dílů - všechno současně na jedno místo.
04
„Show“ i „go“
Vedle vystaveného laku i měřený výkon a čas. Kdo neuměl obojí, mohl si vybrat.
05
Nízký práh
Vedle supersportů obyčejné auto s kamarády. Sraz, závod, výstava, tržnice, kemp a večírek naráz.
06
Dobová estetika
Zahlazené kliky a panely, čirá světla, mohutné audio, výklopné dveře. Rozpoznatelný obraz doby.
07
Pocit události
Kolony u příjezdu, tisíce stanů, měřitelné výsledky. „Tam musí být každý.“
08
Značka
Dva termíny ročně, opakující se místo, Tuning Cup zastávka. Komunita zůstávala aktivní.
Nedá se o tom nemluvit.
Věrohodná reportáž o Mimoni nemůže vynechat druhou stranu. Už od IV. ročníku (2003) rostla pevná bariéra oddělující diváky od tratě. Od XI. ročníku (květen 2007) pořadatelé zakázali noční volný pohyb aut po areálu - snažili se řešit to, co začínalo být nezvladatelné jindy.
V roce 2007 zahynul po střetu s autem v areálu člověk. Dobová média uváděla osmnáctiletého řidiče, který jel v noci bez světel, a oběť jako otce tří dětí. Zůstat u těch pár vět je jediná důstojná cesta.
Květen 2009: ČT24 popsala u XIV. ročníku 72 dechových zkoušek, šest pozitivních, drobné krádeže a napadení. Pořadatelé měli jednorázové alkoholtestery a mluvili o vylučování nebezpečných řidičů. Policejní zpráva po posledním ročníku (srpen 2011) evidovala kolem 350 dechových zkoušek, 14 případů alkoholu, pět nálezů jiných látek a 93 dopravních přestupků. Uvnitř areálu i mimo.
Nebylo to selhání tisíců slušných návštěvníků. Byla to nezvladatelná strana masové akce, kterou pořadatelé, záchranáři, policie a obce museli řešit současně. A byla to jedna z věcí, které postupně přiblížily konec.
Nájem, spor
a tichý rok 2012.
Podle vyjádření pořadatele Stanislava Rydla pro iDNES v roce 2012 první ročník na Hradčanech letiště nic nestál a od dalšího se platilo deset procent ze vstupného. Později přišel spor o vykazovaný počet aut. Organizátor dokládal leteckými snímky a záznamy o odvozu tržeb zhruba šest tisíc vozů; ze strany města zaznělo podezření na násobně vyšší počet. Konečné rozhodnutí, které by z nich udělalo jasného vítěze, se v dostupných zdrojích nenašlo.
Pro rok 2012 se v dobových článcích objevila kombinace: nájem přibližně 400 000 Kč městu Ralsko a požadavek přibližně 600 000 Kč za krajský majetek a komunikace. Krajská správa argumentovala sazebníkem a tím, že předchozí částka byla mimořádně snížená. Pořadatelé mluvili o nepřijatelném zdražení.
K tomu ochranka, záchranná služba, oplocení, toalety, personál, úklid. V roce 2009 organizátoři uváděli nájem navýšený o sto procent a milionové náklady. Srpnový ročník 2009 měl podle ČT24 zhruba 4 400 aut místo očekávaných 6 000 a pořadatelé odhadovali asi milion korun chybějící na vstupném. Ekonomická krize po roce 2008 samozřejmě pomohla.
V roce 2012 se akce nekonala. Původní série tím fakticky skončila u XVII. ročníku ze srpna 2011. Kraj později ceník upravil, ale samotný návrat Mimoňských válek na Hradčany už nezajistil.
Beton,
vzpomínka a další cesta.
Část scény se profesionalizovala a přesunula na track days, drift, značkové festivaly, detailingové akce a halové přehlídky. Sociální sítě nahradily část role klubových fór, časopisů a srazů jako jediného místa, kde bylo možné stavbu ukázat.
Styl aut se změnil. Widebody Skyline s bílými koly Rays vystřídalo BMW M2 s karbonovými prvky a stanced Volkswagen Golf s tažným zařízením do kufru. Touha stavět, porovnávat a setkávat se nezmizela; jen se přesunula na jiná místa a do jiných formátů.
Mimoň zůstává vzpomínkou na okamžik, kdy jedna subkultura dokázala na tři dny naplnit obrovskou bývalou leteckou základnu. Betonová dráha zůstala. Zrezivělé bariéry taky. Fotky - ty naše i tisíce cizích - taky.
Devět otázek
a stručných odpovědí.
Automobilová tuningová akce na bývalém vojenském letišti Hradčany u Mimoně (Ralsko). Sedmnáct ročníků mezi lety 2002 a 2011. Ve vrcholných letech patřila k největším a nejsledovanějším tuningovým srazům v Česku.
Na letišti Hradčany, které leží na území města Ralsko, u vsi Hradčany, poblíž Mimoně. Mimoň byla nejbližší známé město a dala akci jméno; v Mimoni samotné se nekonaly.
Sedmnáct očíslovaných ročníků (I-XVII). Milovické války 2015 se za XVIII. ročník nepočítají - byl to přesun značky na jiné letiště, ne pokračování na Hradčanech.
Od 150 aut v roce 2002 rychle přes tisíce. Oficiální archiv pořadatelů uvádí u VII. ročníku (2005) asi 7 000 aut, dobový tisk u XIV. (květen 2009) přes 6 000 aut a kolem 20 000 účastníků. Údaje jsou pořadatelské nebo mediální, ne nezávisle auditované.
402,34 metru. Od X. ročníku se pořadatelé důsledně vraceli k této přesné míli místo zaokrouhlování na 400 m. Sprint měl start, reakci, čas do cíle a měřenou cílovou rychlost.
Souběh několika věcí. Rostoucí nájem za využití letiště a přilehlých komunikací, vyšší náklady na bezpečnost a záchranné složky, klesající návštěvnost, tlak po tragických incidentech, ekonomická krize po roce 2008 a proměna scény. V roce 2012 se akce nekonala a původní série skončila u XVII. ročníku.
Komornější sprintové akce zaměřené na 400/402,34 m, které pořadatelé Mimoňských válek pořádali v letech 2005-2006 mimo hlavní termíny. Účast se pohybovala od 50 do 150 aut. Nejsou to další ročníky Mimoňských válek - pořadatelé je vedou zvlášť.
Ano, ale bez Hradčan. V roce 2015 se pořadatelé pokusili o návrat, dohoda pro Hradčany nevznikla a akce se přesunula na letiště v Milovicích pod jménem Milovické války. Není to XVIII. ročník původní série.
Menší sportovní plocha místního leteckého klubu, občasné velké akce (skautský Intercamp v květnu 2026), plánovaná fotovoltaická elektrárna a předmět místního referenda vyhlášeného na podzim 2026. Historická plná vojenská dráha o délce ≈ 2,5-2,7 km a šířce 80-90 m už není v provozu.
Zbytek fotek
z toho víkendu.
Ročník XIII, 23. srpen 2008. Bez pořadí, bez popisků - jen jak jsme je toho víkendu nafotili. Padesát dva fotek, které se do hlavního textu nevešly.
