Zvláštní žluto-modrá souprava se třemi vozy, nápis Správa železnic a Centrum techniky a diagnostiky, a na boku jednoho z vozů kreslená vlnka připomínající záznam z osciloskopu. Když jsme ji potkali na odstavné koleji, nebylo hned jasné, o co jde. Teď víme: DJ NDT, pojízdná laboratoř, která hledá vady v kolejnicích.
Pojízdná laboratoř pro kolejnice.
Zkratka NDT znamená Non-Destructive Testing, tedy nedestruktivní zkoušení. Smysl soupravy je kontrolovat kolejnice bez toho, že by se musely demontovat nebo poškodit. Zaměřuje se zejména na vady, které při běžné vizuální prohlídce nemusí být patrné - vnitřní trhliny, drobná povrchová poškození a únavové defekty v hlavě kolejnice.
Všechno dohromady se dělá za plné jízdy soupravy po trati, což je proti ručnímu měření obrovský rozdíl. Jednotka za den zvládne přibližně 200 kilometrů tratě.
Souprava má tři vozy spojené napevno. Hnací vůz zajišťuje pohon a stanoviště strojvedoucího, měřicí vůz vozí diagnostickou techniku, řídicí vůz umožňuje řídit soupravu z druhého konce bez objíždění.
| Vůz | EVN | Role |
|---|---|---|
Hnací vůz | 99 54 9162 002-8 | Pohon soupravy a stanoviště strojvedoucího. |
Měřicí vůz | 99 54 9362 003-4 | Veškerá diagnostická a měřicí technika. |
Řídicí vůz | 99 54 9362 004-2 | Řízení soupravy z opačného konce bez objíždění. |
Výhoda řídicího vozu je praktická: když se v cílové stanici mění směr jízdy, strojvedoucí jen přejde do druhé kabiny. Není třeba otáčet soupravu ani objíždět hnací vozidlo. Při dojezdu na odstavnou kolej je potom na jednom konci žluto-modré čelo hnacího vozu, na druhém čelo vozu řídicího.
DJ NDT nespoléhá na jedinou metodu. Používá tři, které se navzájem doplňují. Každá vidí trochu něco jiného a dohromady dávají obraz o stavu kolejnice shora, zevnitř i mírně pod povrchem.
Ultrazvuková sondáž slouží hlavně k hledání vad uvnitř materiálu kolejnice. Souprava používá devět ultrazvukových sond pro každý kolejnicový pás, sondy jsou pod různými úhly, takže se vzájemně překrývají.
Čtenáři medicínské ultrazvuky to bude znít povědomě - princip je stejný: vysoké frekvence prochází materiálem, odrazí se od vady a vrátí se v jiném čase. Jen místo těla tu je ocel.
Vysokorychlostní kamerový systém průběžně snímá povrch kolejnic a vytváří obrazový záznam celé kontrolované trati. Z něj se dají identifikovat viditelné povrchové vady i jednotlivé prvky kolejnice (upevnění, pražce, spojky).
Vizuální kontrola je rychlá a doplňuje ultrazvuk tam, kde ultrazvuk sám nestačí - u povrchu.
Technologie Eddy Current Testing, zkráceně ET, se používá na povrchové a mírně podpovrchové vady. Hlavní cíl je Head Checking - síť drobných trhlinek v hlavě kolejnice, které vznikají únavovým zatěžováním v místě styku s kolem.
Vířivé proudy citlivě reagují na změny vodivosti a magnetických vlastností materiálu. Trhlinka = jiný signál. Vyhodnotit se musí.
| Metoda | Hlavní využití | Jednoduše |
|---|---|---|
| UT | Vnitřní vady | Kontroluje materiál uvnitř kolejnice. |
| VT | Viditelné povrchové vady | Průběžně snímá povrch kolejnice. |
| ET | Povrchové a podpovrchové vady | Hledá jemné trhliny a únavové poškození. |
Zjednodušený řetězec, kterým signál ze tří metod projde, než se z něj stane konkrétní nalezená vada na dokumentovaném místě trati.
Údaje jsou z oficiálních stránek Centra techniky a diagnostiky (tudc.cz).
| Počet vozidel | 3 |
| Celková délka (přes nárazníky) | 73,8 m |
| Celková hmotnost | 150,36 t |
| Šířka | 2,88 m |
| Maximální přepravní rychlost | 110 km/h |
| Maximální rychlost při měření | 70 km/h |
| Zásoba technologické vody | až 12 000 l |
| Denní kapacita měření | cca 200 km |
Mezi přepravou (110 km/h) a vlastním měřením (70 km/h) je výrazný rozdíl. Při nižší rychlosti stíhají diagnostické systémy snímat data v potřebném rozlišení.
DJ NDT dokáže vézt až 12 000 litrů technologické vody. Souvisí to s ultrazvukovou částí měření.
Ultrazvukové sondy potřebují, aby mezi nimi a kolejnicí existovalo spojité médium, které signál propustí - nemůžou se jen tak dotknout suché oceli. Voda vytváří vhodné podmínky pro přenos signálu mezi sondou a hlavou kolejnice, aby se tam signál nerozstříkl v mezeře.
Zásoba vody je proto součást soupravy, podobně jako nádrž na pohonné hmoty u normální lokomotivy.
Jednotka DJ NDT nevznikla jako zcela nové vozidlo. Vznikla přestavbou staršího materiálu.
Vychází z původního československého motorového vozu řady 851, který prošel při vzniku DJ NDT rozsáhlou modernizací - od pohonu po stanoviště strojvedoucího.
Dva další vozy vznikly přestavbou starších čtyřosých poštovních vozů. Jeden z nich nese veškerou měřicí techniku, druhý slouží k řízení z opačného konce.
Jako generální dodavatel celé soupravy je uváděn NDCon Logic, který spolupracoval s dalšími specializovanými firmami. Na vozidlové části se podílel CZ LOKO z České Třebové, dále MAV KFV z Budapešti, Tvema z Moskvy a PLR z Magdeburku - tyto firmy dodaly jednotlivé části diagnostických technologií.
DJ NDT není jen nosič měřicí techniky. Souprava má i pracovní a obytné zázemí pro posádku, protože diagnostické jízdy mohou probíhat při vícedenních nasazeních mimo mateřské depo.
Spodek vozů ukrývá klasické železniční prvky - podvozky, pružiny, nádrž na naftu, mazání okolků, navíjecí buben kabelu. Nic z toho s diagnostikou přímo nesouvisí, ale všechno dohromady drží soupravu v pohybu.
Železniční kolejnice jsou dlouhodobě vystavené vysokému zatížení, dynamickým silám z projíždějících vlaků a únavě materiálu. Některé vady se časem rozvinou uvnitř kolejnice nebo zůstávají na povrchu obtížně zjistitelné pouhým okem.
Hlavní smysl DJ NDT je systematicky kontrolovat dlouhé úseky tratě během jízdy a kombinovat několik diagnostických metod. Posádka ve voze se tak nemusí spoléhat na jediný typ signálu a vady se dají najít dřív, než by se projevily viditelně nebo nárazově.
· Oficiální stránka diagnostické jednotky Centra techniky a diagnostiky Správy železnic - tudc.cz/dj-ndt
· Centrum techniky a diagnostiky Správy železnic - tudc.cz
· Správa železnic, státní organizace - spravazeleznic.cz
· Fotografie: vlastní, Turkoviny.cz.
Pro cestujícího je DJ NDT jen zvláštně vypadající souprava, která se nevozí po pravidelných tratích a většinou stojí někde na vedlejší koleji. Pro Správu železnic je to jedna z klíčových pojistek, že na tratích pod normálními vlaky nejsou kolejnice s vadou, kterou nikdo nevidí.
