RegioFox ve středních Čechách: kde jezdí, co nahradil a co umí

PESA je výrobce vlaků z polské Bydhoště. Link II je platforma dvoučlánkových motorových jednotek, kterou jednotliví provozovatelé odebírají v mírně různých provedeních - liší se paletou, uspořádáním interiéru, informačním systémem. Řada 847 je české železniční označení této konkrétní varianty u Českých drah.

RegioFox je obchodní jméno. Vybraly ho České dráhy v roce 2023 v otevřeném hlasování na sociálních sítích. Mezi možnostmi byly také RegioShark II a RegioWolf. Vyhrála Liška - kolem obchodních textů a v mluvě řidičů se často pohybuje ještě jednodušší varianta.

V Praze a středních Čechách jezdí RegioFoxy v šedo-bílo-červeném provedení PID. V jiných krajích, kde si stejnou řadu 847 objednali, vypadají jinak: mají vlastní krajský nátěr nebo standardní barvy ČD. Technicky jsou to stále stejné vlaky, jen v jiném dresu.

Ke stavu z 10. září 2026 zajišťují RegioFoxy páteř regionálního dieselového provozu pro PID. Nejde o nasazení „vždy a všude na dané lince” - vlaková služba pracuje s oběhy, náhradami při údržbě a mimořádnostmi. Jednotku můžete potkat na uvedené trase, ale konkrétní spoj se dopředu neslibuje.

Nejjednodušší je vzít jízdní řád nebo aplikaci PID Lítačku a ověřit si konkrétní spoj. Ani vyhledávače ale ne vždy dopředu ukážou, jaké vozidlo pojede - u regionální dopravy je řazení plánované, ne garantované.

Když se ve zprávách z podzimu 2025 psalo o „38 RegioFoxech do konce roku 2026”, byla to plánovaná budoucnost. Dnes je to zavřená kapitola: dodání se povedlo dřív. Kde se to lomí, je hranice mezi zkušebním a pravidelným provozem - první jízdy s cestujícími proběhly už v srpnu 2023, schválení typu ale přišlo až v červnu 2024.

Rozdíl proti klasickému motoráku se pozná už při nástupu. Čtyři široké dveřní prostory v celé dvoučlánkové jednotce zrychlují výměnu cestujících - u moderního nástupiště je přechod téměř v úrovni, u starého nízkého pomáhá výsuvný schod, případně přemosťovací rampa.

Nízkopodlažní část je ale jen část vozu. Za ní vede pár schodů na vyšší podlaží. Nezaměňujte tedy „nízkopodlažní vozidlo” za „bezbariérová cesta celým nádražím”: pokud nemá stanice bezbariérový výtah nebo rampu, RegioFox to sám nespraví.

Dvě místa pro invalidní vozík jsou blízko bezbariérového WC. Přístup je přes přemosťovací rampu, kterou obsluhuje vlakový personál. Multifunkční prostor je sdílený - podle potřeby ho využijí lidé na vozíku, cyklisté (osm míst na kola), rodiče s kočárky, nebo cestující s objemnými zavazadly.

Sedadla mají tlumené čalounění a černou koženku v horní části opěráku. Nad úrovní podvozku se objevují čtyřsedačky s malým sklopným stolkem - ideální na notebook nebo šálek kávy z termosky. U okna sedíte tak, že vidíte ven i když stojíte v uličce; okna jsou vysoká.

Devět míst první třídy je součástí celkových 115, ne navíc. Sedačky jsou širší, potah je grafitově-tmavý s červeným lemem u opěráku hlavy, vpředu a mezi dvojicí je sklopný dřevěný stolek. Vejde se sem laptop nebo dvě konvice čaje. Rozdíl proti druhé třídě je spíš v prostoru a klidu než ve výbavě.

Nejdřív dopad, potom číslo. RegioFox se na zastávkové lince rozjíždí pružněji, protože jeho dva motory pohánějí čtyři nápravy krajních podvozků. Celkový výkon činí 750 kW. Jízdní dobu ale samotný vlak neurčí - na klikaté jednokolejce s křižováním a starým jízdním řádem ji dál drží infrastruktura.

Prostřední podvozek je společný oběma článkům. Znamená to o jeden podvozek méně, než by měly dva samostatné vozy - a spojitou jednotku, která se v křivkách chová jako celek. Není to automaticky důkaz plynulejší jízdy ve všech situacích - na rychlejších obloucích s hůř udržovanou geometrií trati mohou být rázy citelnější.

Krajní dva podvozky jsou hnací. Právě proto se výkon lépe využije při rozjezdu z každé zastávky - u řad 810 nebo Regionova nese jeden motor celou soupravu, včetně nehnaných přípojných vozů.

ETCS je zabezpečovací systém, který dohlíží na dodržení rychlosti a povolení k jízdě. GSM-R je drážní rádiová síť pro komunikaci s dispečinkem. Oba systémy má RegioFox vestavěné, ale nejsou to viditelné „díly na střeše” - jsou to hlavně palubní počítače a antény.

Věta „RegioFoxy nahradily staré vlaky” je paušál. Podle linky šlo o výrazně jinou operaci - jinde nahrazovaly velké vysokopodlažní soupravy, jinde starší motorové vozy.

Odpověď na otázku „je RegioFox nejlepší moderní regionální vlak?” zní: záleží na trati. Na elektrizované páteři dává větší smysl elektrická jednotka; na krátké odbočce s trolejí a kouskem bez ní bateriová; na dlouhé neelektrizované trati bez nabíjecího zázemí je nový diesel zatím rozumné přechodové řešení. Na velmi slabé lokálce je 115místná jednotka zbytečně velká - tam sedne menší RegioSpider.

Motory RegioFoxu (Rolls-Royce Power Systems / MTU, emisní norma Stage V) jsou konstrukčně připraveny na hydrotermálně upravený rostlinný olej - HVO. K uzávěrce ale HVO nejede celá flotila. České dráhy postupují ve fázích: výběr paliva a legislativa; zkoušky ve Velimi na naftu a směsi HVO15/30/100; od dubna 2025 zkušební běžný provoz tří jednotek s HVO20; od září 2026 závěrečná fáze se stoprocentním HVO100.

HVO100 se k 10. září 2026 zkouší na třech RegioFoxech z Rakovníka, na výkonech Rakovník - Beroun a Beroun - Rudná - Praha. Ne na 38 jednotkách. Formulace „RegioFoxy jezdí na HVO100” bez tohoto dodatku je zavádějící.

Nový vlak není bez chyb. RegioFoxy prošly a stále prochází dětskými nemocemi, o kterých má smysl mluvit narovinu. Jsou tři hlavní - hluk, zápach a opotřebení kol - plus jedna průběžná: kapacita.

Dnešek: všech 38 PID jednotek je dodáno. Denně v systému najedou přes 10 000 km a představují největší regionální skupinu RegioFoxů v Česku. Sedadla se počítají po tisících.

Blízká praxe: rozhodující bude stabilní disponibilita, vhodné kapacitní skládání ve špičkách, servis v Libni a Rakovníku a výsledek testů HVO100. Kompletní dodávka není konec - to je začátek dlouhého provozu.

Delší horizont: na Posázavském pacifiku se v mediálních vyjádřeních objevuje plán bateriových jednotek po roce 2029. Zatím plán, ne uzavřená jistota. Pokud vyjde, RegioFoxy se přesunou na jiné neelektrizované tratě - a ještě dlouho tam budou dávat smysl.

RegioFox není revoluční tím, že by jezdil závratně rychle. Je to podstatný generační krok pro současné neelektrizované tratě - ale ne finální univerzální pohon budoucnosti.