Když praskne
kolo.
Škoda Fabia Rally2 posádky Kotrmon / Teplá se do boleslavského servisu vrací s defektem zadního pravého kola. Otevírají kufr, tahají rezervu, mění. Za pár minut zpátky na trati - protože takhle to v rally chodí.
Zadní pravé. Splasklé.
Bílý litý ráfek, Michelin Pilot Sport, značka posádky L. Kotrmon / V. Teplá na boční straně kokpitu. Vzadu je vidět typický digitální modrý „kamufláž\" pattern týmu Nadoko Racing Team.
A hlavně je vidět, o co jde. Pneumatika je úplně bez vzduchu, spodní hrana ráfku dosedla na asfalt - takže část cesty do servisního parku posádka absolvovala prakticky na kovu. Bok gumy odešel po jedné z rychlostních zkoušek. Otázka je jestli defekt začal na pneumatice, na ráfku, nebo přišel nejdřív zvenku (kámen, obrubník) a přidal se druhý.
V rally se jezdí s náhradou v kufru.
Rally auto není běžné závoďák - je to pojízdný servisní vůz. V kufru je jedna nebo dvě rezervy, sada nářadí, hever a hasicí přístroj. Předpis navíc vyžaduje, aby si posádka dokázala kolo vyměnit sama a bez čekání na mechaniky. Během RZ platí tvrdé pravidlo: servis mimo servisní zónu = diskvalifikace.
Nové kolo na zemi. Za pár minut zpět.
Kotrmon i Teplá v kombinézách a přilbách, rezerva opřená o auto, moment koncentrace před další rychlostní zkouškou. Přesně tenhle typ záběru televize obvykle nevysílá - a přitom tvoří polovinu příběhu každé rally.
Chvíle, kdy se z rally závodníka stane trochu opravář a trochu mechanik. Fotografie zmrazí okamžik, video ukáže, kolik z toho je nervů a kolik rutiny.
Jak vlastně může kolo prasknout?
Rally speciál nemá kolo z běžné oceli. Bývá to litá (levnější) nebo kovaná hliníková slitina, u top posádek při asfaltových závodech i hořčík. Všechny tři jsou ve srovnání s ocelí lehčí a tužší - ale také křehčí. Neohnou se, prasknou.
- 01
Náraz do obrubníku
Nejčastější příčina na asfaltové rally. V zatáčce jezdec „ukusuje" vnitřní obrubník kvůli ideální stopě. Pokud tomu naordinuje ranu příliš plnou, hrana obrubníku dostane přímo ráfek - obzvlášť při nižším tlaku v pneumatikách, kdy bok pneumatiky nestíhá tlumit.
- 02
Díra nebo skok v šotolině
Na štěrku a šotolině je zákeřný kámen nebo hluboká výtluk. Pneumatika se zaseká o ostrou hranu, ráfek dosedne až na kolo a odnese to. WRC posádky mají v poznámkách trati vyznačené každý „bad rock" - přesto se to stává.
- 03
Termální stres z brzdění
Dlouhé zpomalování z 200 km/h na brzdových kotoučích rozžhaví celý náboj i vnitřní stranu ráfku. Slitina se teplotně roztahuje, tuhne, opakuje se to. Na dlouhých RZ (Nová Paka, dálniční pasáže) to není nic výjimečného.
- 04
Únava materiálu
Ráfek přežije desítky RZ, pak se v mikroskopu ukáže síť únavových trhlin. Praskne bez viditelné příčiny - typicky ve vnitřním kruhu, kde je nejvíc namáhán. Kvalitní týmy proto ráfky rotují a značí si jejich „nájezd".
- 05
Skrytá vada z výroby
V litém hliníkovém ráfku se občas najdou póry nebo staženiny z odlévání. Při kombinaci s bočním nárazem se póry rozevřou v trhlinu. Kované ráfky jsou proti tomuto výrazně odolnější - ale dražší.
Je defekt kola v rally nestandardní?
Ne, běžná věc.
Ve WRC je průměr několika defektů kol za sezónu na tým samozřejmá věc. Na asfaltových závodech typu Monte Carlo, Chorvatsko nebo Katalánsko jsou obrubníky nemilosrdné.
Ogier, Kalle, Neuville…
Všichni tři top piloti WRC posledního desetiletí přišli v přímém přenosu o kolo (i o víc) - Rovanperä notoricky v Řecku 2023, Neuville v Monte 2022. Nikoho to nezastavilo, dojeli na třech.
Bohemia = obrubníky.
Boleslavské asfaltové RZ mají vysoké dřevěné obrubníky a šikany - jezdci je nemají důvod objíždět. Za víkend padne v celém startovním poli klidně 10-15 defektů kol. Nadoko posádka je prostě letos jedním z nich.
Co dělá posádka hned potom.
- 01
Dojet RZ do konce. Zastavit nesmí - přišla by penalizace za neopuštění tratě. Většina týmů proto dojede i na kovu, byť s výraznou ztrátou času.
- 02
Rozhodnout se, jestli měnit v přejezdu. Na cestě mezi RZ platí normální provozní předpisy - kolo se dá vyměnit u krajnice, ale mimo servis to bere posádce cenný čas. Pravidlo: pokud další RZ začíná za 5 minut, jede se dál. Nad 15 minut se mění.
- 03
V servisní zóně dokompletovat. Mechanikům předat prasklý ráfek k prohlídce - jestli je jen deformovaný nebo skutečně prasklý. Vzít z transportéru další rezervu, natlakovat, vyvážit.
- 04
Poznamenat si místo. V rally se stejná trať jede několikrát a stejný obrubník může „ukusnout\" další kolo. Spolujezdec do rozpisu doplní varovnou značku pro další průjezd. U Nadoko posádky teď V. Teplá už ví, kde zvolnit.
Vpředu se závodí, vzadu se mění kola.
Zatímco Stříteský vpředu obhajoval potřetí v řadě, Kotrmon s Teplou tady vzadu jenom bojovali s tím, aby dojeli. Rally je nakonec spíš o vytrvalosti než o rychlosti.