Základní údaje.
Karosa řady 700 je rodina autobusů z Vysokého Mýta. Sériově se vyráběla v letech 1981-1997 a s malou řadou 800 pro bývalý Sovětský svaz jich vzniklo 37 166. Základem je linkový C 734, z něj vznikly městské B 731 a B 732, dálkové LC 735 a LC 736, kloubové C 744 a B 741 a několik vzácnějších typů. Všechny mají ležatý šestiválec LIAZ uložený za zadní nápravou. Na pravidelných linkách v Česku jezdily do roku 2023, na Slovensku kloubové do roku 2022.
Předchůdce, prototypy a první série.
Předchůdcem byla řada Š 11 (ŠM 11, ŠL 11 a ŠD 11), kterou Karosa vyráběla od roku 1965. Měla motor pod podlahou mezi nápravami. Nová řada ho dostala až za zadní nápravu. Uvnitř tak ubylo hluku, k motoru se dalo dostat odzadu a zbylo víc místa na zavazadla.
Stavba karoserie z panelů zůstala. Rám, obě bočnice, střecha, přední a zadní čelo se svařují zvlášť a pak se spojí. Místo lisovaných oblých dílů z řady Š ale přišly rovné válcované ocelové profily. Odtud hranatý tvar, kterému se dodnes říká krabice.
První funkční vzorek, meziměstský C 733, vznikl v roce 1973. Následovaly vzorky městského B 731 od roku 1974, linkového C 734 v roce 1975 a dálkového LC 735 v roce 1977. Prototypy jezdily srovnávací zkoušky se starou řadou Š. Z plánované ověřovací série 50 linkových vozů v roce 1980 postavili tři.
V červnu 1981 sjelo z linky posledních 14 autobusů ŠM 11. Přes celozávodní dovolenou linku přestavěli na nové nářadí a v srpnu se začal sériově vyrábět C 734. Do konce roku jich byly desítky.
Od prvního vzorku po poslední jízdu uplynulo 50 let.
Funkční vzorek meziměstského autobusu C 733, první vůz nové řady.
Dva vzorky C 734, o dva roky později prototyp. První městský vzorek B 731 vznikl už v roce 1974.
Funkční vzorek dálkového LC 735.
Ověřovací série tří vozů C 734.
V červnu sjelo z linky posledních 14 autobusů ŠM 11. Přes celozávodní dovolenou linku přestavěli a v srpnu začala sériová výroba C 734.
Začíná výroba městského B 731 s automatickou převodovkou. Do Prahy přijely první kusy.
Městský B 732 s ruční převodovkou a dálkový LC 735.
Dálkový LC 736 s lepší výbavou.
Přicházejí motory s turbodmychadlem. Mění se zadní náprava a vzhled kol.
Kloubový linkový C 744.
Kloubový městský B 741. Vzniká dílna zakázkové výroby pro speciální vozy.
Zadní nápravy z Detvy místo maďarské Ráby. Luxusní LC 757 dostal zlatou medaili na veletrhu Autotec.
Linkový C 735 s lepší výbavou.
Renault kupuje 34 % akcií Karosy.
Sériová výroba nové řady 900. Renault získává většinu.
Výroba řady 700 končí. Do zemí bývalého SSSR jezdí ještě do roku 1999 řada 800.
Poslední B 731 a B 732 končí v Praze.
Poslední městský B 732 v Česku jezdí v Havlíčkově Brodě, dnes je v muzeu ve Vysokém Mýtě.
Poslední kloubová B 741 v Česku vyjela 12. listopadu v Českých Budějovicích.
Dvě modernizované C 734 na Karlovarsku končí jako poslední Karosy řady 700 na pravidelných linkách v Česku.
B 732 na lince 207 u náměstí Jana Palacha v Praze, 1986.
Nová B 731 na lince 101 v Praze-Záběhlicích, 1982-1983. Cedule s trasou visí za čelním sklem.
Karosa C 734.00 z roku 1985.
Karosa B 731 č. 3709 Muzea MHD na dni otevřených dveří v garážích Klíčov, 2023.
Písmena, číslice a podtypy.
Z typového označení se dá vyčíst skoro všechno. Písmeno říká, k čemu autobus slouží, sedmička řadu, druhá číslice délku a třetí převodovku nebo výbavu. B 732 je tedy městský autobus, 11 metrů dlouhý, s ruční převodovkou.
- B = městský a příměstský
- C = linkový
- LC = dálkový a zájezdový
- 7 = řada 700
- návrh ze 70. let
- 3 = 11 m
- 4 = 17 m, kloubový
- 5 = 12 m
- B: 1 = automat, 2 = ruční
- C: 4 = základní, 5 = lepší výbava
- LC: 5, 6, 7 = stupeň výbavy
Podle podtypu se Karosám i přezdívalo. Starým vozům s podtypem .00 se říkalo atmosférák, vozům .20 malé turbo a .40 velké turbo. Rozdíl mezi nimi byl v provozu slyšet i cítit, víc o tom v kapitole o motorech.
Linkové, městské, dálkové a kloubové.
Všechny jedenáctimetrové typy mají stejnou karoserii, šířku 2,5 metru a rozvor 5,6 metru. Liší se dveřmi, sedadly, převodovkou a výbavou. Kloubové jsou dlouhé přes 17 metrů. Nejvíc se vyrobilo linkových C 734, víc než všech ostatních typů dohromady.
C 734
B 732
LC 735
B 741
Hlavní údaje jsou v jedné tabulce.
| Typ | Určení | Výroba | Délka | Dveře | Sedí + stojí | Hmotnost | Motor | Převodovka | Kusů |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C 734 | linkový | 1981-1997 | 11 055 mm | 2 | 45 + 35 | 9,5-10,1 t | ML 635, ML 636 | Praga 5P 80, ruční 5+1 | 18 079 |
| B 731 | městský, automat | 1982-1996 | 11 055 mm | 3 | 31 + 59-63 | 9,4-10,6 t | ML 635, ML 636, ML 637, Renault MIHR | Praga 2M70, Voith D 863, ZF 4 HP 500 | 4 909 |
| B 732 | městský a příměstský, ruční řazení | 1983-1997 | 11 055 mm | 3 | 31 + 59-63 | 9,4-10,2 t | ML 635, ML 636 | Praga 5P 80, 5P 115 | 4 495 |
| LC 735 | dálkový | 1983-1991 | 11 055 mm | 2 | 44 + 0 | 9,9 t | ML 635, ML 636, ML 637 | Praga 5P 80 | 6 519 |
| LC 736 | dálkový, lepší výbava | 1984-1997 | 11 055 mm | 2 | 44 + 0 | 10,1 t | ML 636, ML 637 | Praga 5P 80, 8P 120 | 1 718 |
| C 744 | kloubový linkový | 1988-1992 | 17 355 mm | 3 | 60 + 70 | 13,8 t | ML 635, ML 637 | Praga 5P 80, 8PS 120 | 324 |
| B 741 | kloubový městský | 1991-1997 | 17 355 mm | 4 | 42 + 108 | 13,7-14,2 t | ML 636, ML 637, ML 640, Renault MIHR, MAN | ZF 4 HP 500, Voith D 863 | 620 |
| C 735 | linkový s lepší výbavou | 1993-1997 | 11 055 mm | 2 | 45 + 15 | 9,9 t | ML 636 | Praga, 8 + 2 | 243 |
| LC 757 | zájezdový se zvýšenou podlahou | 1992-1996 | 11 990 mm | 2 | 41-47 + 0 | 13,2 t | Cummins LTAA 10, 242 kW | ruční 6+1 | 76 |
Hmotnost je pohotovostní. Počty jsou včetně prototypů a exportu.
Linkový C 734 byl základem celé řady.
Typický autobus ČSAD na meziměstských linkách. Má dvoje dveře, 45 sedadel a 35 míst na stání, ruční pětistupňovou převodovku Praga a atmosférický motor ML 635, od konce 80. let přeplňovaný ML 636. Na export šlo 1 458 vozů, z toho 625 do Sovětského svazu.
Topení je výkonné, ale pod nulou už vůz vytápí hůř. V létě bylo naopak horko: posuvná jsou jen dvě okna vpravo a tři vlevo a dva ventilátory vzduch nevymění.
Z podtypů stojí za zmínku .1341 se širšími druhými dveřmi pro vozíčkáře, vězeňský .1346, justiční .1347 a .1348 bez interiéru, který si zákazník nechal přestavět po svém. Podtyp .1345 dostal motor Renault, retardér a laminátové zadní čelo.
Karosa C 734 ČSAD Plzeň na konečné v Prášilech, 2009.
Karosa C 734 v obci Klieština, Slovensko, v zimě.
Karosa C 734 ČSAD Plzeň na náměstí Milady Horákové v Plzni.
Záď linkové C 734 s víkem motoru.
C 734.00 Armády ČR v muzeu ve Vysokém Mýtě.
Obecní autobus Stárkova, Karosa C 734.00, 2019.
Městský B 731 měl automatickou převodovku.
Troje dveře, 31 sedadel a kolem 60 míst na stání. První vozy měly dvoustupňový automat Praga 2M70 s hydrodynamickým měničem. Od začátku 90. let se montovaly třístupňové převodovky Voith D 863 a čtyřstupňové ZF 4 HP 500. Vozy s převodovkou Voith a retardérem mají prodlouženou záď. Padesát kusů podtypu .1659 dostalo motor Renault a převodovku ZF.
Největším provozovatelem byla Praha. Dopravní podnik převzal v letech 1982-1995 celkem 987 vozů a posledních šest vyjelo 12. září 2014 na lince 158. Do Vietnamu odjelo 35 kusů. V 90. letech desítky B 731 dostaly místo automatu ruční převodovku a tím se z nich staly B 732.
Poslední vypravení B 731 č. 7186 s cedulovou orientací v Praze na Bořislavce.
B 731.1669 č. 7416 s prodlouženou zádí u nádraží v Králově Poli, Brno, 2008.
Záď městské B 731 z roku 1993 v Karlových Varech.
Karosa B 731 č. 7250 DPP na Plzeňské, Praha, 2012.
Karosa B 731.04 č. 6160 Dopravního podniku Ostrava na Alšově náměstí, 2024.
Karosa B 731 (1989) v Jablonci nad Nisou.
Městský B 732 se řadil ručně.
Karoserie je stejná jako u B 731, převodovka ruční pětistupňová Praga. Měl nižší spotřebu než automat, a proto ho podniky často kupovaly místo B 731. Hodil se i na příměstské linky a do kopců. V Praze jich v roce 1994 jezdilo 854.
Pozdní podtypy .1658, .1660 a .1666 mají prodlouženou zaoblenou záď z řady 900, protože se do původní nevešel retardér. Prototyp B 732.1670 z roku 1993 dostal přezdívku Legobus, dnes je ve sbírce Technického muzea v Brně. Jiný prototyp, B 732.1661, jezdil v Praze v letech 1994-2000 pod číslem 3000.
Poslední městský B 732 v Česku vozil cestující v Havlíčkově Brodě 31. října 2019. Dnes stojí v muzeu ve Vysokém Mýtě.
Historická Karosa B 732 č. 7216 (ex DPMB), depozitář TMB v Řečkovicích.
Karosa B 732 č. 7286 DPMB na lince 46, Brno-Lesná.
B 732.1654 Technických služeb Havlíčkův Brod, poslední městská B 732 v Česku. Dnes stojí v muzeu ve Vysokém Mýtě.
B 732 s prodlouženou zaoblenou zádí, MHD Vsetín, 2009.
Historický prototyp Karosa B 732.1670 Legobus na oslavách 140 let MHD v Brně, Moravské náměstí.
Interiér prototypu B 732.1670, kterému se říká Legobus.
Dálkový LC 735 jezdil na dlouhé linky i zájezdy.
Má 44 sedadel a žádná místa na stání. Přední dveře jsou dvoukřídlé, zadní jednokřídlé za zadní nápravou a sloužily hlavně jako nouzové.
Podle motoru se mu říkalo atmosférák (.00), malé turbo (.20) a velké turbo (.40). S velkým turbem jezdil po dálnici svižně. Dopravce ICOM transport kolem roku 2000 několik LC 735 přestavěl na linkové: zadní dveře přesunul doprostřed.
Zrenovovaná zájezdová Karosa LC 735 v Jilemnici, 2018.
Odstavená Karosa LC 735 v Benátecké Vrutici, 2014.
Karosa LC 735 v Popradu, Slovensko, pohled zepředu.
LC 735 v Popradu zezadu.
Karosa LC 735 Sportovního gymnázia Pardubice v Malé Úpě, 2010.
Karosa LC 735 Armády ČR v zastávce 17. listopadu v Olomouci, 2022.
Dálkový LC 736 měl lepší výbavu.
Polohovací sedadla, větrání nad každým sedadlem a od podtypu .1022 osmistupňová převodovka a klimatizace. Verze .40 smí jet 110 km/h. Pro Německo se vyráběl podtyp .1030 se zadními dveřmi uprostřed.
Po roce 1990 dopravci do LC 736 přidávali televize a automaty na kakao a polévky. Jezdilo se s nimi do Řecka, Španělska i Norska. Poslední LC 736 odjel v roce 1997 do Ruska. Nástupce LC 836 si už nikdo neobjednal.
Karosa LC 736, Vyšné Hágy, Slovensko.
Karosa LC 736 dopravce SAD Michalovce na autobusovém nádraží v Liberci.
Karosa LC 736 dopravce BUDOS-BUS na Nádraží Holešovice, Praha.
Karosa LC 736 v Hronově, 2011.
Kloubový C 744 měl nahradit maďarské Ikarusy.
Na linkách s velkým provozem jezdily kloubové Ikarusy 280. Byly spolehlivé, ale náhradní díly se musely vozit z Maďarska. Karosa proto navrhla kloubový linkový autobus co nejvíc shodný s řadou 700. První vzorek byl hotový v roce 1983, série až na konci roku 1988.
Má troje dveře otevírané ven, 60 sedadel a 70 míst na stání. V Česku ho naposledy provozovaly ČSAD autobusy Plzeň do konce roku 2019. Jeden vůz je ve sbírce Technického muzea v Brně.
Historická kloubová Karosa C 744.24 Technického muzea v Brně, ulice Purkyňova, 2021.
Historická Karosa C 744.24 (ex DPÚK), depozitář TMB v Řečkovicích, 2013.
Kloubová Karosa C 744 č. 1592 v Brandýse nad Labem, 2008.
Interiér kloubové C 744 v depozitáři Technického muzea v Brně.
Kloubový B 741 je tlačný.
Motor je až vzadu za třetí nápravou a pohání ji. Zadní článek tak tlačí přední. Čtyři dveře, 42 sedadel a 108 míst na stání. Automatické převodovky ZF 4 HP 500 nebo Voith D 863, motory LIAZ ML 636 až ML 640 s výkonem do 210 kW, část vozů měla motor Renault, vozy pro Rusko MAN.
Nejvíc jich měla Praha (174) a Bratislava (107). Jediný kus s pětistupňovou převodovkou ZF jezdil v Havířově do roku 2010. V Bratislavě všechny přestavěli na zemní plyn. Poslední česká B 741 vyjela na linku 12. listopadu 2021 v Českých Budějovicích. Bratislava se s nimi rozloučila 2. dubna 2022 a dvě ještě pár večerů jezdily na trolejbusové lince 44.
Karosa B 741 č. 6010, jedna z prvních dodaných do Prahy, na lince X9 v Řepích, 2007.
Karosa B 741.1924 č. 2330 DPMB, Skácelova, Brno, 2012.
Karosa B 741 DPMO na třídě Svobody v Olomouci, 2011.
Karosa B 741 Dopravného podniku Bratislava, 2020.
Karosa B 741 DPMČB v zastávce Máj-Milady Horákové, České Budějovice.
Karosa B 741 po generální opravě, DOD Hostivař 2006.
Linkový C 735 se vyráběl hlavně na export.
Linkový autobus s lepší výbavou, 45 sedadly a 15 místy na stání. Většina skončila v zemích bývalého Sovětského svazu, pět v provedení pro sibiřské mrazy.
Karosa C 735 v Batelově, 2007.
Karosa C 735 v Červeném Kostelci, 2009.
Karosa C 735 dopravce František Kolář-ČASAD, Roztyly, Praha.
C 735 dopravce František Kolář-ČASAD zezadu, Praha-Roztyly.
Zájezdový LC 757 se od zbytku řady liší skoro ve všem.
Luxusní autokar se zvýšenou podlahou, jinde označovaný HD 12. Na rozdíl od ostatních typů má skelet s laminátovými panely, motor Cummins s výkonem 242 kW, ABS, ASR, klimatizaci, WC a kuchyňku. V roce 1992 získal zlatou medaili na veletrhu Autotec. Kratší LC 737 (HD 11) zůstal u prototypu.
Jeden LC 757 z roku 1995 dostal plošinu pro osm vozíků a vozil děti z Jedličkova ústavu. První vyrobený kus z roku 1992 koupil v roce 2015 sběratelský spolek, v roce 2020 ho ale sešrotovali.
Karosa LC 757 v Brně, náměstí Míru, 2008.
Karosa LC 757 (výrobní číslo 43) na MSV Brno, 2010.
Karosa LC 757 (HD 12) upravená pro Jedličkův ústav, Praha.
Šestiválce LIAZ a cizí motory.
Skoro všechny Karosy řady 700 mají ležatý řadový šestiválec LIAZ: diesel s přímým vstřikem, chlazený vodou, se zdvihovým objemem 11,94 litru. Ležatý proto, aby se vešel pod podlahu za zadní nápravu. Motory se vyráběly v jablonecké motorárně LIAZ v Rýnovicích. Po roce 1989 pokračovala jako Jablonecká motorárna (JAMOT) a pak ji koupil TEDOM.
Rodokmen začíná motorem ML 630 z 60. let, se kterým jezdila řada Š 11. Od roku 1969 ho nahradil ML 634 s delším zdvihem a z něj vychází ML 635 pro řadu 700. Karosa jako národní podnik brala díly hlavně od tuzemských dodavatelů a jejich kvalita kolísala.
| Motor | Plnění | Výkon | Kde |
|---|---|---|---|
| LIAZ ML 635 | atmosférický | 148,5 kW při 2 100 ot/min | první série všech typů, do druhé poloviny 80. let |
| LIAZ ML 636 | s turbodmychadlem | 152-155 kW, verze E až 175 kW | od konce 80. let, nejčastější motor řady |
| LIAZ ML 637 | turbo, později s mezichladičem | až 189 kW | B 731, LC 735, LC 736, C 744, B 741 |
| LIAZ ML 640 | turbo, Euro 2 | až 210 kW | pozdní kloubové B 741 |
| LIAZ ML 636 NG / 637 NGS | na stlačený zemní plyn | 152 a 175 kW | B 732 a B 741 v Bratislavě |
| Renault MIHR 62045 | turbo | 151 kW, v B 741 188 kW | 50 kusů B 731, B 741, prototypy C 734 a LC 736 |
| MAN | turbo | neuvádí se | B 741 pro Rusko |
| Cummins LTAA 10 | turbo s mezichladičem | 242 kW | zájezdový LC 757 |
Turbo změnilo jízdu víc než cokoli jiného.
Atmosférický ML 635 má 148,5 kW. S prázdným autobusem to stačilo, s plným v kopci už ne. V kopcovitých městech řidiči narvané vozy do stoupání táhli na jedničku. Přeplňovaný ML 636 přišel na konci 80. let a s ním i nová zadní náprava. Řidiči o turbo verzích mluví jako o úplně jiném autobusu: rychlejší, tišší a v kopci držely i plně naložené kolem 70 km/h. Bylo slyšet i pískání turba.
Kolem let 1993-1994 dostaly motory kvůli emisní normě Euro 1 mezichladič stlačeného vzduchu. U B 731 je to poznat podle mřížky sání za třetími dveřmi. Poslední kloubové B 741 měly ML 640 pro normu Euro 2.
Mechanici si stěžovali na hlavy válců a chlazení.
- Hlava válců se skládá ze tří dílů, každý pro dva válce. Sešroubovat je tak, aby dosedací plocha na blok byla úplně rovná, se většinou nepovedlo. Časem odcházelo těsnění pod hlavou, hlavně u turbo verzí.
- U prvních sérií se motor často utrhl ze třetího závěsu a pak visel jen za převodovku.
- Chladicí okruh má přes 100 litrů kapaliny a dlouhé trubky. Ocelové trubky rezavěly a tekly, měděné se začaly dávat až po roce 1989.
- Plynový pedál je hydraulický a z vedení časem teklo.
- Přesto platilo, že když se motor točil, autobus dojel.
Cizí motory přišly až s Renaultem.
Po vstupu Renaultu do Karosy v roce 1994 dostala část městských B 731 a kloubových B 741 motory Renault MIHR. Kloubové B 741 pro Rusko měly motory MAN, zájezdový LC 757 americký Cummins. V Bratislavě jezdily B 732 a B 741 s motory LIAZ upravenými na stlačený zemní plyn.
Motor B 732 č. 7273 po otevření zadního víka. Ležatý šestiválec LIAZ je uložený nízko pod podlahou.
Motor historické B 732 č. 7216 na dni otevřených dveří Technického muzea v Brně.
Motor C 734 z roku 1982. Podle popisu snímku jde o ML 635 s turbem.
B 732 č. 7273 s otevřeným víkem motoru, Brno-Líšeň.
Praga, Voith, ZF a Rába.
| Převodovka | Druh | Typy |
|---|---|---|
| Praga 5P 80 | ruční, 5 + zpátečka | C 734, B 732, LC 735, LC 736, C 744 |
| Praga 5P 115 | ruční, 5 + zpátečka | B 732 |
| Praga 8P 120, 8PS 120 | ruční, 8 + zpátečka | LC 736, C 744 |
| Praga 2M70 | automatická, 2 stupně, hydrodynamický měnič | B 731 do začátku 90. let |
| Voith D 863 | automatická, 3 stupně, u pozdních vozů s retardérem | B 731, B 741 |
| ZF 4 HP 500 | automatická, 4 stupně | B 731, B 741 |
Ruční převodovka se řadila dlouhou pákou.
Ruční převodovka Praga se řadí dlouhou pákou a řidič s ní v zácpě pořádně pracoval. Při řazení z jedničky na dvojku do prudkého kopce autobus cukl tak, že bylo lepší sedět. Děti si na školních výletech sedaly dopředu, aby na to viděly.
Dvoustupňový automat 2M70 byl u řidičů i cestujících neoblíbený. Po rozjezdu dlouho řval přes měnič, pak přeřadil s cuknutím celého autobusu a na dvojku jel s motorem v maximálních otáčkách až do 70 km/h. Nejhorší kombinace byl starý atmosférický motor s tímhle automatem. Proto ho v 90. letech v desítkách vozů vyměnili za ruční převodovku.
Maďarské nápravy Rába hučely.
Přední náprava je od LIAZu, s nezávislým zavěšením kol. Zadní tuhou nápravu dodávala maďarská Rába. Starší vozy mají takzvanou velkou Rábu s planetovými redukcemi v kolech, novější malou Rábu. Od roku 1992 se montovaly nápravy ze slovenské Detvy. Rába hučela a kvílela, s Detvou byly Karosy znatelně tišší.
Atmosférák poznáte od turba podle kol a výfuku.
- Atmosférické vozy vyrobené do roku 1986 mají vystouplý náboj zadního kola s planetovým převodem nápravy Rába.
- Mají disky kol s pěti otvory. Novější vozy mají disky s více otvory.
- Výfuk atmosférického vozu ústí na boku za zadním kolem, u turba v zadním nárazníku.
- Pozdní vozy s retardérem a převodovkou Voith nebo ZF mají delší záď, některé zaoblenou z řady 900.
Panely, pérování, brzdy a dveře.
Hodně dílů zdědila řada 700 po Š 11: vzduchové pérování, přední nápravu i automatické zátěžové regulátory brzd AZR. Ty podle zatížení vozu upravují tlak vzduchu v brzdách, aby se prázdnému autobusu při brzdění nezablokovala kola. Jde o čistě mechanickou věc a patřily k problémovým dílům.
Rozvody vzduchu od kompresoru ke vzduchojemům jsou z plastových hadiček. Nekorodují a mechanik je vymění s nožem a sadou těsnicích kroužků. Při svařování pod vozem se ale snadno přepálí, a tak výrobce do každého vozu připevnil varovnou tabulku. Je vidět na jedné z fotek níže.
Rychloměr a otáčkoměr dostávají údaj elektricky z tachodynama, čidla i přístroje se vyráběly v licenci VDO. Klíček zapalování je vlevo od volantu. Řidiči si stěžovali na neotřený klín mezi levým a prostředním stěračem, přímo v zorném poli. Vadilo to hlavně vysokým řidičům.
Dveře jsou dvoukřídlé, skládací a ovládá je stlačený vzduch. Ve věčně plných pražských autobusech se s lidmi ve dveřích nezavřely, staré RTO a ŠM 11 cestující prostě namáčkly dovnitř. Omezovače ve vzduchovém okruhu zase bránily tomu, aby dveře někoho skříply.
Výrobní štítky B 732 č. 7273. Oranžová tabulka upozorňuje, že vůz má potrubí z plastu a pod vozem se nesmí svařovat bez ochrany. Pod ní štítky automatických zátěžových regulátorů brzd.
Stanoviště řidiče historické B 732 č. 7273 v Brně.
Maska (čelo) Karosy B 732 č. 7273.
Schody u dveří Karosy B 732 č. 7273.
Detail signalizace nad dveřmi v Karose B 732 č. 7273.
Detail reproduktoru pro hlášení zastávek v Karose B 732 č. 7273.
Interiér historické B 732 č. 7216 v depozitáři Technického muzea v Brně.
Pohled z interiéru linkové C 734 dopředu na stanoviště řidiče.
Karosa B 732 dopravce Hotliner č. 9511 na náhradní dopravě X-1 v ulici Na Valech, Praha (výklopné dveře).
Rozebrané stanoviště řidiče kloubové B 741 při generální opravě v Hostivaři, 2006. Pod palubní deskou je vidět elektroinstalace.
Plyn, nová čela a druhý život.
Speciální vozy stavěla nejdřív vývojová dílna, od roku 1991 dílna zakázkové výroby: vězeňské a justiční autobusy, měřicí vůz pro Elektromontážní závody nebo pojízdnou knihovnu pro Prahu.
- Převodovky: desítky B 731 dostaly v 90. letech místo automatu ruční převodovku Praga a změnily se na B 732.
- Zemní plyn: Bratislava provozovala B 732 na stlačený zemní plyn a na plyn přestavěla i všechny kloubové B 741. Ve Zvolenu jezdily tři plynové B 732 do dubna 2022.
- Emise: motory dostávaly katalyzátory a mezichladiče. Pražské B 731 dostaly při opravách kolem roku 2008 elektronické informační panely a klimatizovanou kabinu řidiče.
- Nová čela: některé C 734 a C 744 dostaly při generálních opravách čela z řady 900. Takhle upravené byly i poslední dvě C 734 na pravidelných linkách.
- Linkové z dálkových: dopravce ICOM transport přestavěl několik LC 735 na linkové se zadními dveřmi uprostřed.
- Druhý život: z vyřazených vozů se staly pojízdné prodejny, cyklobusy s vlekem na kola, skibusy, montážní vozy, autobusy autoškol, hasičů nebo vězeňské služby, pražský kinobus, maskérna pro filmaře nebo autobus pro vozíčkáře s plošinou.
- Trolejbusy: v KLDR v 90. letech přestavovali dovezené Karosy řady 700 na trolejbusy.
Předvolební Zemák objel 538 obcí.
Nejznámější Karosou řady 700 je asi Zemák, předvolební autobus ČSSD. Pokřtili ho 29. února 1996 v Pardubicích a během kampaně najel přes 16 000 km, objel 538 obcí a 817 mítinků. Na střeše měl nápis „Václave, dobrý let! Miloš.“ V roce 2006 ho strana prodala za 300 000 Kč.
Kinobus pražského dopravního podniku, přestavěná B 732. Hostivař, 2013.
Kinobus DPP při promítání v Horních Měcholupech, 2025.
Karosa B 732 ZTP pro osoby se sníženou pohyblivostí, DOD Hostivař 2006.
Výklopná plošina pro vozíčkáře v B 732 ZTP, Hostivař 2006.
Karosa B 732 (ex DP Praha č. 5544) přestavěná na pojízdnou prodejnu Jednoty Třešť, Dobrá Voda u Mrákotína, 2005.
Propagační autobus Městské policie hl. m. Prahy (Mobilní centrum prevence kriminality), Karosa B 732, 2010.
Montážní autobus Dopravního podniku Ostrava, Karosa B 732.
Hasičský autobus Karosa C 734 u stanice HZS SŽDC v Kralupech nad Vltavou.
Karosa C 734 Vězeňské služby ČR v Praze.
Karosa C 734.40 přestavěná na make-up bus pro natáčení, Srní, 2013.
Krkonošský cyklobus Karosa B 732 s vlekem na kola, Pomezní Boudy.
Cyklobus Karosa C 734 Dopravního podniku Ústí nad Labem, autobusové stanoviště Chlumec.
Ski Bus Karosa B 732 společnosti Osnado na Pomezních Boudách.
Karosa C 734.20 Poštovní speciál na akci Retro městečko v Pardubicích, 2015.
Karosa B 732 č. 5320 autoškoly DPMB, ulice Tvrdého, Brno, 2023.
Kloubová C 744 č. 1611 po generální opravě s čelem řady 900, Kostelec nad Černými lesy, 2010.
Upravená Karosa C 734 v Dobřichovicích.
Upravená Karosa LC 735 ve Zlíně.
C 734 naložená na železničním vagonu.
Holý skelet B 732 č. 7273 při generální opravě do muzejního stavu, vozovna Slatina v Brně.
Řízení, spotřeba a údržba.
Řidiči si na Karose cenili jednoduchosti. Údržba byla prostá, dílny vozy držely v dobrém stavu a dopravní podniky byly spokojené. S turbomotorem měl autobus dost výkonu a řidiči ho chválili. Ruční řazení v městském provozu ale znamenalo celý den práce s pákou a spojkou. Dnešní automaty jsou podle řidičů proti tomu velký komfort.
Linková C 734 měla podle tabulek základní spotřebu 20,5 litru na 100 km, v provozu se počítalo kolem 30 litrů. Do nádrže se vejde 240 litrů nafty. Městská B 732 s ruční převodovkou brala méně než B 731 s automatem, který jezdil s motorem pořád ve vysokých otáčkách.
Některé díly se kazily opakovaně.
- Těsnění pod hlavou válců, únik chladicí kapaliny z dlouhých trubek a tekoucí hydraulické ovládání plynu.
- Zátěžové regulátory brzd AZR.
- V zimě zamrzaly válce dveří. Dveře se taky občas samy otevřely za jízdy, i u dálkových vozů.
- Když vypadlo nebo se rozbilo čelní sklo, střecha se začala kroutit, protože přední sloupky jsou slabé. Prasklá skla přitom nikomu nevadila a spousta vozů s nimi jezdila roky.
- Lak po opravách na začátku 90. let se brzy loupal, protože šel na plech bez základu.
- Koroze spodku. RTO mělo rám z nákladního auta, Karosa s nosnou karoserií přehnívala zespodu a počítalo se s kratší životností. Proti Š 11, které prý někdy už po třech letech potřebovaly nové bočnice, ale vydržela víc.
Jedna Karosa najela přes milion kilometrů.
Jedna plzeňská B 732 najela 1 023 549 km. Řada řidičů jezdila pořád se stejným vozem a starala se o něj jako o vlastní, včetně záclonek, plyšáků a vlastních zrcátek. Ve Zlínském kraji jezdily Karosy 20 i 25 let, ke konci často v hodně špatném stavu. Dnes kraj na svých linkách připouští autobusy nejvýš 14 let staré.
Topení, houpání, sedačky a hluk.
- Na zadní lavici nad motorem bylo v zimě teplo. Sedávali tam školáci, protože to bylo nejdál od učitelů.
- Zadní převis za jízdy houpal. Vzadu se dělalo zle, kinedryl a sáček byly na výletech běžná výbava. Nejlíp se jelo vepředu, kde bylo vidět ven a na řidiče.
- O topení se vedou spory. Podle jedněch v zimě moc netopilo, hlavně když nefungovalo nezávislé topení. Podle jiných topení stačilo. Proti Ikarusu vychází Karosa vždy jako teplejší.
- V létě bylo pod velkými okny horko a otevírala se jen některá okna. Střešní okénka občas zatékala.
- Vzadu bylo kvůli motoru hlučno a cestující se tam špatně bavili. Na špatné silnici se celý autobus otřásal. Kdo se pak svezl západním autobusem, divil se, jak je tichý.
- Černé lisované sedačky se loupaly a v létě barvily oblečení. Později dostaly potahy.
- Pro starší a hendikepované cestující je autobus s vysokou podlahou a schody nevhodný.
- Pamětníci si pamatují vůni nafty, vlhkou gumu těsnění, řízky v alobalu a řev převodovky. Řada lidí se k Karose vrací právě kvůli vzpomínkám na školní výlety.
Plusy a minusy.
- Jednoduchá oprava a díly z domácí výroby.
- Turbo verze jsou svižné a v kopci táhnou i plné.
- Motor vzadu: méně hluku vepředu, snadný přístup a teplo vzadu.
- V zimě teplejší a v kopcích rychlejší než Ikarus.
- Plastové rozvody vzduchu nekorodují.
- Vozy vydržely v provozu 20 i 25 let, jeden najel přes milion kilometrů.
- Dálkové LC 736 vydržely i zájezdy přes celou Evropu.
- Atmosférický motor je na plný autobus v kopci slabý.
- Dvoustupňový automat 2M70 řval a škubal.
- Těsnění pod hlavou válců, tekoucí chlazení a utržené závěsy motoru.
- Hlučná náprava Rába, otřesy a houpání vzadu.
- Koroze spodku a kratší plánovaná životnost než u autobusů s rámem.
- Vysoká podlaha, schody a dveře nevhodné pro plné městské linky.
- V zimě slabé topení, v létě horko.
Karosa a Ikarus.
Maďarské Ikarusy jezdily v Československu vedle Karos celá 80. a 90. léta. Když na zastávku přijely dva spoje, lidé si vybírali Karosu. Byla rychlejší, teplejší a nefoukalo do ní. Plné Ikarusy se v kopcích šplhaly tak pomalu, že je předjíždělo kolo, Karosy je v kopci předjížděly.
V Brně Ikarusy v zimě na sněhu vynechávaly zastávky v kopci. V Trenčíně měly ceduli „Pod kopcom nestojím“, takže kdo chtěl vystoupit pod kopcem, musel jet Karosou. Ikarus měl naopak kloubovou verzi. Karosa ji začala dělat až s C 744 na konci 80. let, právě aby se nemusely vozit díly z Maďarska. Mezi pamětníky se najdou i lidé, kteří měli radši Ikarus. Vadil jim hlavně hluk Karos přestavěných z atmosférického motoru na turbo.
Sovětský svaz, Slovensko, Polsko a Vietnam.
Ze všech linkových C 734 odjelo na export 1 458, nejvíc do Sovětského svazu. Tam mířila i většina C 735 a kloubové B 741 s motory MAN. Do Vietnamu odjelo 35 městských B 731, do Německa dálkové LC 736 v upravené verzi. Pro bývalý Sovětský svaz vznikla v letech 1997-1999 řada 800 (C 834, B 832, B 841), protože tam ještě nebyla schválená řada 900.
Na Slovensku byly Karosy stejně běžné jako v Česku. Dopravní podnik Bratislava jich v letech 1981-2021 provozoval 708. Ojetiny z Česka a Slovenska pak jezdily na Ukrajině, v Rusku, Polsku nebo Litvě.
Karosa B 732 ve Varšavě, ulice Emilii Plater, 2005.
Karosa B 732 v Ivanovu, Rusko.
Karosa C 734 ve Streževém, Tomská oblast, Rusko, 2013.
Karosa C 734 v Luhansku, Ukrajina, 2010.
Karosa C 735 dopravce ZolochivAutoTrans ve Lvově, Ukrajina.
Slovenská zájezdová Karosa LC 735 v Sanoku, Polsko, 2011.
Karosa B 741 ve Vilniusu, Litva, 2013.
Historická Karosa C 734 SAD Lučenec, Slovensko.
Karosa C 734 v Ivanovu, Rusko.
Karosa LC 735 ve Lvovské oblasti, Ukrajina, 2014.
Renault, řada 900 a poslední jízdy.
Po roce 1989 výroba spadla z přibližně 3 400 autobusů ročně na zhruba tisíc. V roce 1994 koupil 34 % akcií Renault, v roce 1996 získal většinu. Ve stejném roce začala sériová výroba řady 900, která z řady 700 vychází. Poslední Karosy řady 700 odjely z Vysokého Mýta v roce 1997. V roce 1999 přešla Karosa pod Irisbus, společnou firmu Renaultu a Iveca, od roku 2003 patří jen Ivecu a od roku 2007 se jmenuje Iveco Czech Republic.
Z linek mizely Karosy postupně. V Praze dojezdily B 732 v roce 2014 a B 741 v roce 2015, posledních šest B 731 vyjelo 12. září 2014. Poslední městský B 732 v Česku jezdil v Havlíčkově Brodě do října 2019, poslední kloubové C 744 v Plzni do konce roku 2019 a B 741 v Českých Budějovicích do listopadu 2021. Jako poslední na pravidelných linkách skončily v první polovině roku 2023 dvě modernizované C 734 u dopravce VV autobusy v okolí Toužimi, Žlutic a Bečova nad Teplou.
Nakrátko se Karosa ještě vrátila v září 2022, kdy soukromý B 732 krátce jezdil na příměstské lince 171 v Praze. Desítky vozů mají spolky a sběratelé, další jsou v muzeích: v Technickém muzeu v Brně, v Regionálním muzeu ve Vysokém Mýtě, ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech a v Muzeu MHD v Praze.
Poslední jízda B 732 č. 5870 v Praze na Barrandově, 2013.
Vyřazené plzeňské B 732 na šrotišti, 2019.
Vyřazená kloubová B 741 č. 1601, Kostelec nad Černými lesy, 2010.
Vrak LC 735 v depozitáři Technického muzea v Brně, 2016.
Karosa B 731 projíždí vjezdem do Landek Parku v Ostravě.
Záď historické B 731 ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech, 2007.
Rekordy, prototypy a kuriozity.
- Řada 700 je řada 70. let. Číslo 7 v označení odkazuje na dobu, kdy vznikl návrh, ne na rok výroby.
- Prototyp B 732.1670 z roku 1993 dostal přezdívku Legobus. Dnes ho má Technické muzeum v Brně.
- LC 757 jako jediný z řady nemá ocelovou panelovou karoserii, ale skelet s laminátem.
- Kloubová C 744 vznikla hlavně proto, aby se nemusely dovážet díly k maďarským Ikarusům.
- Jediná B 741 s pětistupňovou převodovkou ZF jezdila do roku 2010 v Havířově.
- Se zájezdy jezdily Karosy v 90. letech až do Řecka, Španělska nebo Norska. V Paříži a v Norsku na ně lidé koukali jako na zjevení.
- V Rusku stojí pomník autobusu C 734 z roku 2001.
- Bratislavské kloubové B 741 se v dubnu 2022 rozloučily jízdou po trolejbusové lince 44.
- Pro děti byla hra hádat, jestli přijede vůz s prasklým čelním sklem, nebo se starými koly s pěti otvory.
Časté otázky.
Řad 700 a 800 dohromady 37 166 kusů. Nejvíc bylo linkových C 734, přes 18 000. Řada 800 byla jen malá dodávka pro bývalý Sovětský svaz v letech 1997-1999.
Ležatý šestiválcový diesel LIAZ o objemu 11,94 litru. Starší vozy měly atmosférický ML 635 se 148,5 kW, novější přeplňovaný ML 636 s 152 až 155 kW.
Atmosférické vozy vyrobené do roku 1986 mají vystouplý náboj zadního kola s planetovým převodem nápravy Rába, disky kol s pěti otvory a výfuk na boku za zadním kolem. Turbo verze mají výfuk v zadním nárazníku.
Převodovka. B 731 má automat, nejdřív dvoustupňový Praga 2M70, později Voith nebo ZF. B 732 má ruční pětistupňovou převodovku Praga. Karoserie je stejná, oba mají troje dveře.
V Česku to byly dvě modernizované C 734 dopravce VV autobusy na Karlovarsku, skončily v první polovině roku 2023. Kloubové B 741 dojezdily v Českých Budějovicích v listopadu 2021 a v Bratislavě v dubnu 2022.
Karoserie je složená ze šesti rovných svařovaných panelů z válcovaných ocelových profilů: rám, dvě bočnice, střecha, přední a zadní čelo. Oblé lisované díly řady Š 11 zmizely.
Další fotky.
Dalších 48 fotek Karos řady 700 v provozu, v muzeích i na odstavných plochách. Kliknutím se fotka zvětší.
Interiér kloubové Karosy B 741 č. 2315 určené pro muzejní sbírku DPMB.
Detail vnitřního osvětlení historické Karosy B 732 č. 7273 (DPMB).
Interiér historické Karosy B 732 č. 7273 při fotojízdě v Brně.
Interiér zlínské Karosy B 732 č. 655 čekající na rekonstrukci.
Interiér B 732 ZTP s volnou plochou pro vozíky.
Odpojený zadní článek kloubové B 741 při opravě, Hostivař 2006.
Logo DPMB na boku Karosy B 732 č. 7216.
Prototyp Karosa Legobus (1993) na DOD Technického muzea v Brně v Řečkovicích, 2008.
Historická Karosa B 732 č. 7273 při fotojízdě ve Křtinách.
Karosa B 741 č. 2315 DPMB v provozu, zastávka Nemocnice Bohunice, Brno, 2011.
Záď kloubové B 741 č. 2315 v dílnách vozovny Slatina, 2018.
Karosa B 732 ZTP na lince H1 u terminálu Palmovka, Praha.
Karosa B 741 (rok výroby 1991) u Malé scény v Bratislavě, 2006.
Karosa řady 700 před hlavní stanicí v Bratislavě, 2006.
Dva autobusy SAD Zvolen v městské dopravě v Banské Bystrici, 2007.
Karosa B 732 SAD Zvolen (MHD Žiar nad Hronom) v Šášovském Podhradí, Slovensko.
Karosa C 744 v areálu SAD Bratislava, 2007.
Kloubová Karosa B 741 slovenského dopravce v Liberci, Horní Hanychov, 2006.
Karosa B 732 Dopravního podniku Ostrava, 2008.
Karosa B 732 PMDP v Plzni, Košutka, 2007.
Karosa B 732 v Olomouci, 2007.
Karosa B 732 (ex Praha) v Jihlavě, 2008.
Karosa B 731 v Pardubicích, 2004.
Karosa C 734 v Pardubicích, ulice Studentská.
Karosa B 741 v MHD Tábor, 2006.
Kloubová Karosa B 741 v Teplicích na Benešově náměstí, 2006.
Městská Karosa B 741 v Hradci Králové.
Městská Karosa B 732 ČSAD Liberec na autobusovém nádraží v Liberci, 2005.
Karosa B 732 v Třebíči, 2009.
Městská B 732 v Kralupech nad Vltavou.
Karosa B 732 na lince 1 MHD Benešov, konečná Pomněnice.
Karosa C 734 v Horní Cerekvi, 2007.
Karosa C 734 č. 1462 dopravce Bosák bus na Smíchovském nádraží, Praha.
Karosa C 734 Krkonošské automobilové dopravy v Peci pod Sněžkou.
Karosa C 734 ve Vyškově, 2008.
Karosa C 734 českolipské firmy Mirobus, 2011.
Karosa LC 736 v Brně, Králova ulice, 2009.
Karosa LC 736 dopravce Vlastimil Slezák na lince Tesco v Mostě.
Karosa B 741 č. 2303 DPMB, Budovcova, Brno, 2010.
Karosa B 741 DPP na konečné Sídliště Bohnice, Praha, 2011.
Karosy B 741 na náhradní dopravě X-C při povodních v Praze, červen 2013.
Karosa B 741 na Smíchovském nádraží, Praha, 2014.
Karosa B 741 na dni otevřených dveří garáže Vršovice, Praha, 2015.
Karosa B 731 č. 7246 na dni otevřených dveří v garážích Řepy, Praha, 2009.
Karosa B 731 na oslavě 55 let trolejbusů v Pardubicích, 2007.
Karosa B 732 DPP na lince 243, Smíchovské nádraží, Praha, 2007.
Karosa B 732 na Smíchovském nádraží, Praha, 2012.
Karosa B 732.1654 č. 7366 na DOD ve vozovně Medlánky, Brno, 2013.
Autoři a licence.
Vlastní fotky Karos nemáme. Všech 148 snímků je z Wikimedia Commons pod volnými licencemi. U každého je autor, licence a odkaz na původní stránku. Fotky jsme zmenšili, v mřížkách jsou oříznuté na poměr 4 : 3, celé se ukážou po kliknutí.
Interiér historické B 732 č. 7216 v depozitáři Technického muzea v Brně.
Harold / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Interiér prototypu B 732.1670, kterému se říká Legobus.
Harold / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Interiér kloubové C 744 v depozitáři Technického muzea v Brně.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Interiér kloubové Karosy B 741 č. 2315 určené pro muzejní sbírku DPMB.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Detail vnitřního osvětlení historické Karosy B 732 č. 7273 (DPMB).
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Detail reproduktoru pro hlášení zastávek v Karose B 732 č. 7273.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Detail signalizace nad dveřmi v Karose B 732 č. 7273.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Interiér historické Karosy B 732 č. 7273 při fotojízdě v Brně.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Stanoviště řidiče historické B 732 č. 7273 v Brně.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Schody u dveří Karosy B 732 č. 7273.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Maska (čelo) Karosy B 732 č. 7273.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Výrobní štítky B 732 č. 7273. Oranžová tabulka upozorňuje, že vůz má potrubí z plastu a pod vozem se nesmí svařovat bez ochrany. Pod ní štítky automatických zátěžových regulátorů brzd.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Motor B 732 č. 7273 po otevření zadního víka. Ležatý šestiválec LIAZ je uložený nízko pod podlahou.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Motor historické B 732 č. 7216 na dni otevřených dveří Technického muzea v Brně.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Motor C 734 z roku 1982. Podle popisu snímku jde o ML 635 s turbem.
Mixik / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Interiér zlínské Karosy B 732 č. 655 čekající na rekonstrukci.
Petricekvoz / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Pohled z interiéru linkové C 734 dopředu na stanoviště řidiče.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Interiér B 732 ZTP s volnou plochou pro vozíky.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Výklopná plošina pro vozíčkáře v B 732 ZTP, Hostivař 2006.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Rozebrané stanoviště řidiče kloubové B 741 při generální opravě v Hostivaři, 2006. Pod palubní deskou je vidět elektroinstalace.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Odpojený zadní článek kloubové B 741 při opravě, Hostivař 2006.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 po generální opravě, DOD Hostivař 2006.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Nová B 731 na lince 101 v Praze-Záběhlicích, 1982-1983. Cedule s trasou visí za čelním sklem.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Logo DPMB na boku Karosy B 732 č. 7216.
Jekader / CC0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 dopravce Hotliner č. 9511 na náhradní dopravě X-1 v ulici Na Valech, Praha (výklopné dveře).
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
B 732 na lince 207 u náměstí Jana Palacha v Praze, 1986.
Kk70088 / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Prototyp Karosa Legobus (1993) na DOD Technického muzea v Brně v Řečkovicích, 2008.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Historický prototyp Karosa B 732.1670 Legobus na oslavách 140 let MHD v Brně, Moravské náměstí.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Historická Karosa B 732 č. 7216 (ex DPMB), depozitář TMB v Řečkovicích.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Historická kloubová Karosa C 744.24 Technického muzea v Brně, ulice Purkyňova, 2021.
Oleksandr Dede / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Historická Karosa C 744.24 (ex DPÚK), depozitář TMB v Řečkovicích, 2013.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Historická B 732 č. 7273 brněnského dopravního podniku při fotojízdě v Králově Poli.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Historická Karosa B 732 č. 7273 při fotojízdě ve Křtinách.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
B 732 č. 7273 s otevřeným víkem motoru, Brno-Líšeň.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Holý skelet B 732 č. 7273 při generální opravě do muzejního stavu, vozovna Slatina v Brně.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 č. 2315 DPMB v provozu, zastávka Nemocnice Bohunice, Brno, 2011.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Záď kloubové B 741 č. 2315 v dílnách vozovny Slatina, 2018.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Kinobus pražského dopravního podniku, přestavěná B 732. Hostivař, 2013.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Kinobus DPP při promítání v Horních Měcholupech, 2025.
JiriMatejicek / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 ZTP pro osoby se sníženou pohyblivostí, DOD Hostivař 2006.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 ZTP na lince H1 u terminálu Palmovka, Praha.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 (ex DP Praha č. 5544) přestavěná na pojízdnou prodejnu Jednoty Třešť, Dobrá Voda u Mrákotína, 2005.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Upravená Karosa C 734 v Dobřichovicích.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Propagační autobus Městské policie hl. m. Prahy (Mobilní centrum prevence kriminality), Karosa B 732, 2010.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Montážní autobus Dopravního podniku Ostrava, Karosa B 732.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Hasičský autobus Karosa C 734 u stanice HZS SŽDC v Kralupech nad Vltavou.
PatrikPaprika / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 Vězeňské služby ČR v Praze.
Kevin.B / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734.40 přestavěná na make-up bus pro natáčení, Srní, 2013.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Krkonošský cyklobus Karosa B 732 s vlekem na kola, Pomezní Boudy.
Honza Groh (Jagro) / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Cyklobus Karosa C 734 Dopravního podniku Ústí nad Labem, autobusové stanoviště Chlumec.
ŠJů / CC BY 4.0licenceWikimedia Commons
Ski Bus Karosa B 732 společnosti Osnado na Pomezních Boudách.
Honza Groh (Jagro) / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Vyřazené plzeňské B 732 na šrotišti, 2019.
Daniel Chvojka / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734.20 Poštovní speciál na akci Retro městečko v Pardubicích, 2015.
Stribrohorak / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Upravená Karosa LC 735 ve Zlíně.
Petricekvoz / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Zrenovovaná zájezdová Karosa LC 735 v Jilemnici, 2018.
Jiří Erben / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 757 (HD 12) upravená pro Jedličkův ústav, Praha.
mr proper (Cilit) / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
C 734 naložená na železničním vagonu.
Jiří Sedláček - Frettie / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 č. 5320 autoškoly DPMB, ulice Tvrdého, Brno, 2023.
Michal Gregor / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
B 732.1654 Technických služeb Havlíčkův Brod, poslední městská B 732 v Česku. Dnes stojí v muzeu ve Vysokém Mýtě.
Ben Skála / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
C 734.00 Armády ČR v muzeu ve Vysokém Mýtě.
Ben Skála / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Záď historické B 731 ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech, 2007.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 č. 3709 Muzea MHD na dni otevřených dveří v garážích Klíčov, 2023.
Jakub Macek (JacubTheGamer13) / CC BY 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 projíždí vjezdem do Landek Parku v Ostravě.
Jan Pešula / CC0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 ve Vilniusu, Litva, 2013.
calflier001 / CC BY-SA 2.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 Dopravného podniku Bratislava, 2020.
Alex Noble / CC0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 (rok výroby 1991) u Malé scény v Bratislavě, 2006.
Kelovy / volné díloWikimedia Commons
Karosa řady 700 před hlavní stanicí v Bratislavě, 2006.
photobeppus / CC BY-SA 2.0licenceWikimedia Commons
Dva autobusy SAD Zvolen v městské dopravě v Banské Bystrici, 2007.
Ave Maria Mõistlik / CC BY-SA 2.5licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 SAD Zvolen (MHD Žiar nad Hronom) v Šášovském Podhradí, Slovensko.
David Mikula / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 ve Varšavě, ulice Emilii Plater, 2005.
Janusz Jakubowski / CC BY-SA 2.0licenceWikimedia Commons
Historická Karosa C 734 SAD Lučenec, Slovensko.
Balu008 / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 v Luhansku, Ukrajina, 2010.
Chebur 21+ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 735 dopravce ZolochivAutoTrans ve Lvově, Ukrajina.
Anatoliy-024 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 735 ve Lvovské oblasti, Ukrajina, 2014.
Anatoliy-024 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 735 v Popradu, Slovensko, pohled zepředu.
Michozord / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
LC 735 v Popradu zezadu.
Michozord / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 736, Vyšné Hágy, Slovensko.
Midnight Runner / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 744 v areálu SAD Bratislava, 2007.
A7036 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 v obci Klieština, Slovensko, v zimě.
Wizzard / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 v Ivanovu, Rusko.
Svetlov Artem / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 v Ivanovu, Rusko.
Svetlov Artem / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Slovenská zájezdová Karosa LC 735 v Sanoku, Polsko, 2011.
Honza Groh (Jagro) / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 ve Streževém, Tomská oblast, Rusko, 2013.
Кривич Илья / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 736 dopravce SAD Michalovce na autobusovém nádraží v Liberci.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Kloubová Karosa B 741 slovenského dopravce v Liberci, Horní Hanychov, 2006.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731.04 č. 6160 Dopravního podniku Ostrava na Alšově náměstí, 2024.
Oleksandr Dede / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 Dopravního podniku Ostrava, 2008.
Petr Dadák / CC BY-SA 2.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 PMDP v Plzni, Košutka, 2007.
Sasik / volné díloWikimedia Commons
Karosa B 732 v Olomouci, 2007.
Radek Bartoš / CC BY 2.5licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 DPMO na třídě Svobody v Olomouci, 2011.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 (ex Praha) v Jihlavě, 2008.
Harold17 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 v Pardubicích, 2004.
A7036 / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 v Pardubicích, ulice Studentská.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 (1989) v Jablonci nad Nisou.
A7036 / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Záď městské B 731 z roku 1993 v Karlových Varech.
A7036 / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 v MHD Tábor, 2006.
A7036 / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Kloubová Karosa B 741 v Teplicích na Benešově náměstí, 2006.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Městská Karosa B 741 v Hradci Králové.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
B 732 s prodlouženou zaoblenou zádí, MHD Vsetín, 2009.
Martin Hošek / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Městská Karosa B 732 ČSAD Liberec na autobusovém nádraží v Liberci, 2005.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 DPMČB v zastávce Máj-Milady Horákové, České Budějovice.
Fanda1724 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 v Třebíči, 2009.
Frettie / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Městská B 732 v Kralupech nad Vltavou.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 na lince 1 MHD Benešov, konečná Pomněnice.
Adam Fogl / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 v Horní Cerekvi, 2007.
Harold17 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 č. 1462 dopravce Bosák bus na Smíchovském nádraží, Praha.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 Krkonošské automobilové dopravy v Peci pod Sněžkou.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 ve Vyškově, 2008.
Harold / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 ČSAD Plzeň na náměstí Milady Horákové v Plzni.
Ondřej Koníček / volné díloWikimedia Commons
Karosa C 734 ČSAD Plzeň na konečné v Prášilech, 2009.
Ondřej Koníček / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Záď linkové C 734 s víkem motoru.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734.00 z roku 1985.
Mixik / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Obecní autobus Stárkova, Karosa C 734.00, 2019.
Michal Gregor / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 734 českolipské firmy Mirobus, 2011.
Zákupák / volné díloWikimedia Commons
Karosa C 735 v Batelově, 2007.
Harold17 / volné díloWikimedia Commons
Karosa C 735 v Červeném Kostelci, 2009.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa C 735 dopravce František Kolář-ČASAD, Roztyly, Praha.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
C 735 dopravce František Kolář-ČASAD zezadu, Praha-Roztyly.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Odstavená Karosa LC 735 v Benátecké Vrutici, 2014.
PatrikPaprika / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 735 Armády ČR v zastávce 17. listopadu v Olomouci, 2022.
JirkaV.13 / CC0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 735 Sportovního gymnázia Pardubice v Malé Úpě, 2010.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Vrak LC 735 v depozitáři Technického muzea v Brně, 2016.
MIGORMCZ / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 736 v Brně, Králova ulice, 2009.
Harold / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 736 v Hronově, 2011.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 736 dopravce Vlastimil Slezák na lince Tesco v Mostě.
ŠJů / CC BY 4.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 736 dopravce BUDOS-BUS na Nádraží Holešovice, Praha.
ŠJů / CC BY 4.0licenceWikimedia Commons
Kloubová Karosa C 744 č. 1592 v Brandýse nad Labem, 2008.
Mice / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Kloubová C 744 č. 1611 po generální opravě s čelem řady 900, Kostelec nad Černými lesy, 2010.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 757 v Brně, náměstí Míru, 2008.
Harold / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa LC 757 (výrobní číslo 43) na MSV Brno, 2010.
Honza chodec / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 č. 2303 DPMB, Budovcova, Brno, 2010.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741.1924 č. 2330 DPMB, Skácelova, Brno, 2012.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 DPP na konečné Sídliště Bohnice, Praha, 2011.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosy B 741 na náhradní dopravě X-C při povodních v Praze, červen 2013.
Michal Jasný / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 č. 6010, jedna z prvních dodaných do Prahy, na lince X9 v Řepích, 2007.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 na Smíchovském nádraží, Praha, 2014.
PatrikPaprika / CC BY-SA 4.0licenceWikimedia Commons
Vyřazená kloubová B 741 č. 1601, Kostelec nad Černými lesy, 2010.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 741 na dni otevřených dveří garáže Vršovice, Praha, 2015.
ŠJů / CC BY 4.0licenceWikimedia Commons
B 731.1669 č. 7416 s prodlouženou zádí u nádraží v Králově Poli, Brno, 2008.
Dezidor / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 č. 7250 DPP na Plzeňské, Praha, 2012.
Kevin.B / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 č. 7246 na dni otevřených dveří v garážích Řepy, Praha, 2009.
ŠJů / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Poslední vypravení B 731 č. 7186 s cedulovou orientací v Praze na Bořislavce.
Honza Groh (Jagro) / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 731 na oslavě 55 let trolejbusů v Pardubicích, 2007.
Aktron / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 č. 7286 DPMB na lince 46, Brno-Lesná.
Pejsek10 / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 DPP na lince 243, Smíchovské nádraží, Praha, 2007.
Kevin.B / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732 na Smíchovském nádraží, Praha, 2012.
Honza Groh (Jagro) / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Poslední jízda B 732 č. 5870 v Praze na Barrandově, 2013.
Aktron / CC BY 3.0licenceWikimedia Commons
Karosa B 732.1654 č. 7366 na DOD ve vozovně Medlánky, Brno, 2013.
Harold / CC BY-SA 3.0licenceWikimedia Commons
Encyklopedie, tisk a diskuse.
- Wikipedie: Karosa řady 700
- Wikipedie: Karosa C 734
- Wikipedie: Karosa B 731
- Wikipedie: Karosa B 732
- Wikipedie: Karosa B 741
- Wikipedie: Karosa C 744
- Wikipedie: Karosa LC 735
- Wikipedie: Karosa LC 736
- Wikipedie: Karosa C 735
- Wikipedie: Karosa LC 757
- Wikipedie: Karosa C 834
- Wikipedie: Karosa řady 900
- Wikipedia (anglicky): Karosa 700 series
- Wikipedia (anglicky): Karosa
- imhd.sk: Karosa C 734, popis typu (slovensky)
- imhd.sk: Karosa B 731 a B 732 v Tatrách (slovensky)
- imhd.sk: Karosa B 731 a B 732 v Bratislavě (slovensky)
- tram-bus.cz: Karosa B 731 v Praze
- valka.cz: Karosa C 734, linkový autobus
- CNN Prima News: Autobus Karosa řady 700 odvezl Čechy do kapitalismu a proslavil se jako Zemák
- iDNES.cz Technet: Není hrana jako hrana. Skutečná legenda, která má za sebou kus poctivé práce (6. 11. 2026) a diskuse
- Autíčkář: Karosa řady 700, vrchol krabicoidnosti (a diskuse)
- Garáž.cz: Hranatá Karosa řady 700 vás vezme zpátky do mládí a dětství
- Autožive: Karosa 734 vozila Čechy
- Auto.cz: diskuse k článku o Ikarusu 280
- Novinky.cz: Hranaté karosy se vydaly na poslední jízdu Prahou
- ČT24: Legendární Karosa B731 se loučí s Prahou
- Noviny.sk: Veľké autobusy, ktoré nás vozili desaťročia. Karosy idú do dôchodku (slovensky)
- Autoviny.sk: Kam zmizli autobusy Karosa 700 (slovensky)
- Automobil Revue: LIAZ, Liberecké automobilové závody - byl jednou
- Ukázka z knihy Autobusy Karosa 700 (Grada)